Sur 0–100 km/h, A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW gagne (5,17 s vs 6,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW | E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,17 s−1,76 s | 6,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,49 s−1,50 s | 14,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s−2,56 s | 27,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+37 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,75 kg/chmeilleur ratio | 7,60 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW | E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,23 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,21 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,66 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 5,17 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 7,01 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 12,21 s | 17,19 s |
| 0–200 km/h | 20,46 s | 27,09 s |
| 400 m départ arrêté | 13,49 s | 14,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 27,22 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW passe les 100 km/h en 5,17 s contre 6,93 s pour la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate. À ce stade, la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW a 1,76 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW roule à 135 km/h contre 118 km/h pour la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW franchit la ligne en 13,49 s contre 14,99 s. L’écart de 1,50 s représente environ 61 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW termine en 24,65 s contre 27,21 s, avec 2,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,75 kg/ch vs 7,60 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,56 secondes. La différence de 1,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,17 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW : 367 ch, ratio 5,75 kg/ch. E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 : 313 ch, ratio 7,60 kg/ch.
A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW : 250 km/h. E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 : 213 km/h.