Sur 0–100 km/h, 2013 Panamera GTS 970.1 gagne (4,47 s vs 5,17 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 2013 Panamera GTS 970.1 | A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,47 s−0,70 s | 5,17 s |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s−0,80 s | 13,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s−1,71 s | 24,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 280 km/h+30 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/chmeilleur ratio | 5,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 2013 Panamera GTS 970.1 | A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,07 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,66 s |
| 0–100 km/h | 4,47 s | 5,17 s |
| 0–120 km/h | 5,99 s | 7,01 s |
| 0–160 km/h | 9,77 s | 12,21 s |
| 0–200 km/h | 15,53 s | 20,46 s |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s | 13,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 24,66 s |
| VMax bridée | 280 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed PDK (Dual-Clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 2013 Panamera GTS passe les 100 km/h en 4,48 s contre 5,17 s pour la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 430 ch compense. À ce stade, la 2013 Panamera GTS a 0,70 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 2013 Panamera GTS roule à 147 km/h contre 135 km/h pour la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 2013 Panamera GTS franchit la ligne en 12,69 s contre 13,49 s. L’écart de 0,80 s représente environ 37 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 2013 Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la 2013 Panamera GTS termine en 22,94 s contre 24,65 s, avec 1,71 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 2013 Panamera GTS plafonne à 288 km/h, la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,19 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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2013 Panamera GTS 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,47 secondes (simulation calibrée).
2013 Panamera GTS 970.1 : 430 ch, ratio 4,49 kg/ch. A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW : 367 ch, ratio 5,75 kg/ch.
2013 Panamera GTS 970.1 : 280 km/h. A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW : 250 km/h.