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Audi A5 Sedan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Sedan | 118d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,98 s | 8,65 s | 1,33 s · 118d F40 |
| 400 m départ arrêté | 17,30 s | 16,41 s | 0,89 s · 118d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 29,83 s | 1,45 s · 118d F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 216 km/h | 218 km/h | 2 km/h · 118d F40 |
| Ratio poids/puissance | 11,30 kg/ch | 9,37 kg/ch | meilleur ratio · 118d F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Sedan | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,85 s | 3,39 s |
| 0–80 km/h | 6,99 s | 6,08 s |
| 0–100 km/h | 9,98 s | 8,65 s |
| 0–120 km/h | 13,91 s | 11,98 s |
| 0–160 km/h | 26,05 s | 22,37 s |
| 0–200 km/h | 54,70 s | 47,11 s |
| 400 m départ arrêté | 17,30 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 29,83 s |
| VMax | 216 km/h | 218 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la 118d passe les 100 km/h en 8,65 s contre 9,98 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la 118d a 1,33 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 118d roule à 113 km/h contre 108 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 118d franchit la ligne en 16,41 s contre 17,30 s. L’écart de 0,89 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 118d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 118d termine en 29,82 s contre 31,28 s, avec 1,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (216 vs 218 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la A5 Sedan et la 118d sont toutes deux bridées électroniquement à 216 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,30 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,30 secondes. La différence de 1,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 118d F40 gagne (8,65 s vs 9,98 s).
A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 9,98 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 150 ch, ratio 11,30 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
A5 Sedan : 216 km/h. 118d F40 : 218 km/h.