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Audi A5 Sedan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Sedan | 118i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,98 s | 8,60 s | 1,38 s · 118i F40 |
| 400 m départ arrêté | 17,30 s | 16,38 s | 0,92 s · 118i F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 29,71 s | 1,57 s · 118i F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 216 km/h | 213 km/h | 3 km/h · A5 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 11,30 kg/ch | 9,21 kg/ch | meilleur ratio · 118i F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Sedan | 118i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 3,85 s | 3,49 s |
| 0–80 km/h | 6,99 s | 6,10 s |
| 0–100 km/h | 9,98 s | 8,60 s |
| 0–120 km/h | 13,91 s | 11,81 s |
| 0–160 km/h | 26,05 s | 21,90 s |
| 0–200 km/h | 54,70 s | 47,56 s |
| 400 m départ arrêté | 17,30 s | 16,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 29,71 s |
| VMax | 216 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la 118i passe les 100 km/h en 8,60 s contre 9,98 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la 118i a 1,38 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 118i roule à 114 km/h contre 108 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 118i franchit la ligne en 16,38 s contre 17,30 s. L’écart de 0,92 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 118i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 118i termine en 29,71 s contre 31,28 s, avec 1,57 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (216 vs 213 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 216 km/h, la 118i à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,30 kg/ch vs 9,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,30 secondes. La différence de 1,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 118i F40 gagne (8,60 s vs 9,98 s).
A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 9,98 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 150 ch, ratio 11,30 kg/ch. 118i F40 : 140 ch, ratio 9,21 kg/ch.
A5 Sedan : 216 km/h. 118i F40 : 213 km/h.