Sur 0–100 km/h, A5 Sedan gagne (7,79 s vs 8,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan | A6 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s−0,37 s | 8,16 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s−0,32 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,62 s+0,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h | 244 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/ch | 8,68 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan | A6 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 2,18 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 6,02 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 8,16 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 10,91 s |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 18,76 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 32,45 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,62 sécart serré |
| VMax | 242 km/h | 244 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A5 Sedan passe les 100 km/h en 7,79 s contre 8,16 s pour la A6 Sedan. À ce stade, la A5 Sedan a 0,37 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la A5 Sedan roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la A6 Sedan. L’écart est de 0,41 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Sedan franchit la ligne en 15,74 s contre 16,06 s. L’écart de 0,32 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 242 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 242 km/h.
À 1 000 mètres, la A6 Sedan termine en 28,62 s contre 28,62 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la A5 Sedan et la A6 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 242 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,92 kg/ch vs 8,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,53 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch. A6 Sedan : 204 ch, ratio 8,68 kg/ch.
A5 Sedan : 242 km/h. A6 Sedan : 244 km/h.