Sur 0–100 km/h, 320e G20 gagne (7,46 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan | 320e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,46 s+0,33 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,44 s+0,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s−0,14 s | 28,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h+27 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/ch | 8,65 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,77 sécart serré |
| VMax | 242 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 320e passe les 100 km/h en 7,46 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 320e a 0,33 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 320e roule à 115 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320e franchit la ligne en 15,43 s contre 15,74 s. L’écart de 0,30 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 320e plafonne à 215 km/h tandis que la A5 Sedan continue d’accélérer vers 242 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,19 s.
Vers 851 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Sedan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 27 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Sedan termine en 28,62 s contre 28,77 s. Le delta de 0,14 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 242 km/h, la Bmw 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
A5 Sedan : 242 km/h. 320e G20 : 215 km/h.