Sur 0–100 km/h, 420d Convertible G22 gagne (7,75 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan | 420d Convertible G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,75 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,64 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s−0,06 s | 28,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h+6 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/chmeilleur ratio | 9,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan | 420d Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 1,52 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,64 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,75 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 10,87 sécart serré |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 20,11 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,64 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,69 sécart serré |
| VMax | 242 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 420d Convertible | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 420d Convertible passe les 100 km/h en 7,75 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 420d Convertible roule à 116 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,19 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 420d Convertible franchit la ligne en 15,64 s contre 15,74 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 420d Convertible plafonne à 236 km/h tandis que la A5 Sedan continue d’accélérer vers 242 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
Vers 828 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Sedan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 6 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Sedan termine en 28,62 s contre 28,69 s. Le delta de 0,06 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 242 km/h, la Bmw 420d Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,92 kg/ch vs 9,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch. 420d Convertible G22 : 190 ch, ratio 9,34 kg/ch.
A5 Sedan : 242 km/h. 420d Convertible G22 : 236 km/h.