Sur 0–100 km/h, A5 Sedan gagne (7,79 s vs 8,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan | A 200 W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s−0,29 s | 8,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s−0,32 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,43 s+0,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h+17 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/ch | 8,44 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan | A 200 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 10,60 sécart serré |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 31,47 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,43 s |
| VMax | 242 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la A5 Sedan passe les 100 km/h en 7,79 s contre 8,08 s pour la A 200. À ce stade, la A5 Sedan a 0,29 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la A5 Sedan roule à 117 km/h contre 121 km/h pour la A 200. L’écart est de 0,51 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Sedan franchit la ligne en 15,74 s contre 16,05 s. L’écart de 0,32 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La A 200 plafonne à 225 km/h tandis que la A5 Sedan continue d’accélérer vers 242 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 707 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A 200 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 17 km/h.
À 1 000 mètres, la A 200 termine en 28,42 s contre 28,62 s. Le delta de 0,20 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 242 km/h, la A 200 à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,92 kg/ch vs 8,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch. A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch.
A5 Sedan : 242 km/h. A 200 W177 : 225 km/h.