Sur 0–100 km/h, A5 Sedan gagne (7,51 s vs 7,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,51 s−0,21 s | 7,72 s |
| 400 m départ arrêté | 15,47 s−0,24 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,47 s | 28,00 s+0,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 247 km/h−7 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,58 kg/ch | 8,31 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,45 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,53 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 5,10 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 7,51 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 10,63 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 19,71 s | 17,44 s |
| 0–200 km/h | 36,51 s | 30,10 s |
| 400 m départ arrêté | 15,47 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,47 s | 28,00 s |
| VMax | 240 km/h | 247 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A5 Sedan passe les 100 km/h en 7,51 s contre 7,72 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la A5 Sedan a 0,21 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la A5 Sedan roule à 116 km/h contre 122 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,52 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Sedan franchit la ligne en 15,47 s contre 15,71 s. L’écart de 0,24 s représente environ 10 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La A5 Sedan plafonne à 240 km/h tandis que la A5 Sedan continue d’accélérer vers 247 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 588 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Sedan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 7 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Sedan termine en 27,99 s contre 28,46 s. Le delta de 0,47 s montre que la course est extrêmement serrée.
La A5 Sedan bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A5 Sedan en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 245 km/h, la A5 Sedan à 248 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,58 kg/ch vs 8,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,48 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,51 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,58 kg/ch. A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,31 kg/ch.
A5 Sedan : 240 km/h. A5 Sedan : 247 km/h.