Sur 0–100 km/h, A5 Sedan gagne (7,72 s vs 9,71 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Sedan | 116 F70 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s | 9,71 s | 1,99 s · A5 Sedan |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 16,88 s | 1,17 s · A5 Sedan |
| 1 000 m départ arrêté | 28,00 s | 31,31 s | 3,31 s · A5 Sedan |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h | 206 km/h | 41 km/h · A5 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 8,31 kg/ch | 11,39 kg/ch | meilleur ratio · A5 Sedan |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Sedan | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 17,44 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 30,10 s | 76,57 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,00 s | 31,31 s |
| VMax | 247 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Au départ, la A5 Sedan passe les 100 km/h en 7,72 s contre 9,71 s pour la 116. Malgré ce chrono plus rapide, la 116 se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la A5 Sedan roule à 122 km/h contre 106 km/h pour la 116. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Sedan franchit la ligne en 15,71 s contre 16,88 s. L’écart de 1,16 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A5 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Sedan termine en 27,99 s contre 31,31 s, avec 3,31 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 248 km/h, la 116 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,31 kg/ch vs 11,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,84 secondes. La différence de 1,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,31 kg/ch. 116 F70 : 122 ch, ratio 11,39 kg/ch.
A5 Sedan : 247 km/h. 116 F70 : 206 km/h.