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Audi A5 Sedan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Sedan | 120d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,15 s | 0,57 s · 120d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,30 s | 0,41 s · 120d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 28,00 s | 27,54 s | 0,46 s · 120d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h | 228 km/h | 19 km/h · A5 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 8,31 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · 120d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Sedan | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,05 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 17,44 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 30,10 s | 30,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,00 s | 27,54 s |
| VMax | 247 km/h | 228 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,72 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la 120d a 0,57 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 124 km/h contre 122 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 15,71 s. L’écart de 0,41 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,53 s contre 27,99 s, avec 0,46 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (247 km/h), la A5 Sedan ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 248 km/h, la 120d à 228 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,31 kg/ch vs 7,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,72 s).
A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,31 kg/ch. 120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch.
A5 Sedan : 247 km/h. 120d F20LCI : 228 km/h.