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Audi A5 Sedan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Sedan | i3s I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s | 6,81 s | 0,91 s · i3s I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,05 s | 0,66 s · i3s I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,00 s | 28,59 s | 0,59 s · A5 Sedan |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h | 160 km/h | 87 km/h · A5 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 8,31 kg/ch | 7,01 kg/ch | meilleur ratio · i3s I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Sedan | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 17,44 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 30,10 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,00 s | 28,59 s |
| VMax | 247 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3s passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,72 s pour la A5 Sedan. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i3s a 0,91 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la i3s roule à 124 km/h contre 122 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3s franchit la ligne en 15,05 s contre 15,71 s. L’écart de 0,67 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3s plafonne à 160 km/h tandis que la A5 Sedan continue d’accélérer vers 247 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,57 s.
Vers 836 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Sedan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 87 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Sedan termine en 27,99 s contre 28,59 s. Le delta de 0,60 s en faveur de la A5 Sedan montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 248 km/h, la i3s à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 0,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3s I01 gagne (6,81 s vs 7,72 s).
A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,31 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
A5 Sedan : 247 km/h. i3s I01 : 160 km/h.