Sur 0–100 km/h, A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW gagne (6,80 s vs 7,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW | 320d xDrive Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,80 s−0,64 s | 7,44 s |
| 400 m départ arrêté | 14,86 s−0,62 s | 15,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,76 s−0,65 s | 28,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 241 km/h+16 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,24 kg/ch | 8,89 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW | 320d xDrive Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 4,44 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 6,80 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 9,78 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 18,95 s | 19,30 s |
| 0–200 km/h | 34,08 s | 37,64 s |
| 400 m départ arrêté | 14,86 s | 15,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,76 s | 28,41 s |
| VMax | 241 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 885 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW passe les 100 km/h en 6,80 s contre 7,44 s pour la Bmw 320d xDrive Touring. À ce stade, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW a 0,64 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW roule à 118 km/h contre 117 km/h pour la Bmw 320d xDrive Touring. L’écart est de 0,60 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW franchit la ligne en 14,86 s contre 15,48 s. L’écart de 0,62 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW termine en 27,75 s contre 28,40 s, avec 0,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW plafonne à 241 km/h, la Bmw 320d xDrive Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,24 kg/ch vs 8,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,25 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,80 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW : 204 ch, ratio 9,24 kg/ch. 320d xDrive Touring G20 : 190 ch, ratio 8,89 kg/ch.
A5 Sedan TDI quattro S tronic 150 kW : 241 km/h. 320d xDrive Touring G20 : 225 km/h.