Sur 0–100 km/h, A6 50 TDI quattro gagne (5,65 s vs 8,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 50 TDI quattro | V 300 d 4MATIC (long) | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,65 s−2,67 s | 8,32 s |
| 400 m départ arrêté | 13,95 s−2,08 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,63 s−3,93 s | 29,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,54 kg/chmeilleur ratio | 9,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 50 TDI quattro | V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,89 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 5,65 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 13,97 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 23,80 s | 51,69 s |
| 400 m départ arrêté | 13,95 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,63 s | 29,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la A6 50 TDI quattro passe les 100 km/h en 5,65 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). À ce stade, la A6 50 TDI quattro a 2,67 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la A6 50 TDI quattro roule à 129 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 1,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 50 TDI quattro franchit la ligne en 13,94 s contre 16,03 s. L’écart de 2,08 s représente environ 77 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 50 TDI quattro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la A6 50 TDI quattro termine en 25,62 s contre 29,55 s, avec 3,93 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 50 TDI quattro plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la V 300 d 4MATIC (long) à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,54 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 2,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 50 TDI quattro passe de 0 à 100 km/h en 5,65 secondes (simulation calibrée).
A6 50 TDI quattro : 286 ch, ratio 6,54 kg/ch. V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch.
A6 50 TDI quattro : 250 km/h. V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h.