Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-tron et 520d G30 sont au coude-à-coude (7,12 s vs 7,17 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-tron | 520d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s−0,05 s | 7,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 15,20 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,38 s−0,72 s | 28,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 235 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,38 kg/chmeilleur ratio | 8,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-tron | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,02 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,82 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 7,17 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,64 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 16,69 s | 18,99 s |
| 0–200 km/h | 28,24 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 15,20 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,38 s | 28,10 s |
| VMax | 210 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 435 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 7,12 s contre 7,17 s pour la Bmw 520d. Le couple instantané de 435 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 520d roule à 117 km/h contre 123 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 0,28 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d franchit la ligne en 15,20 s contre 15,21 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La A6 Avant e-tron plafonne à 210 km/h tandis que la Bmw 520d continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,23 s.
Vers 414 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A6 Avant e-tron compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 25 km/h.
À 1 000 mètres, la A6 Avant e-tron termine en 27,38 s contre 28,10 s. Le delta de 0,72 s en faveur de la A6 Avant e-tron montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant e-tron plafonne à 210 km/h, la Bmw 520d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,01 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 7,12 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 286 ch, ratio 7,38 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 8,82 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. 520d G30 : 235 km/h.