Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-tron gagne (5,45 s vs 7,21 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-tron | 520d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s−1,76 s | 7,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s−1,48 s | 15,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s−3,09 s | 28,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 235 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/chmeilleur ratio | 8,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-tron | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,39 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,46 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,91 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 7,21 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 18,89 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 35,32 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 15,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 28,10 s |
| VMax | 210 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 2 381 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 650 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la A6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 5,45 s contre 7,21 s pour la Bmw 520d. Le couple instantané de 565 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A6 Avant e-tron a 1,76 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant e-tron roule à 136 km/h contre 118 km/h pour la Bmw 520d. L’écart est de 0,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant e-tron franchit la ligne en 13,77 s contre 15,24 s. L’écart de 1,47 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Avant e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant e-tron termine en 25,00 s contre 28,10 s, avec 3,09 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (235 km/h), la Bmw 520d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant e-tron plafonne à 210 km/h, la Bmw 520d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 1,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 381 ch, ratio 6,25 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 8,68 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. 520d G30 : 235 km/h.