Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-tron et 840i Convertible G15 sont au coude-à-coude (5,36 s vs 5,45 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-tron | 840i Convertible G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 5,36 s+0,09 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 13,59 s+0,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 24,56 s+0,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 5,38 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-tron | 840i Convertible G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 3,91 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 5,36 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 7,12 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 11,98 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 19,49 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 13,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 24,56 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 2 381 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 840i Convertible passe les 100 km/h en 5,36 s contre 5,45 s pour la A6 Avant e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 840i Convertible roule à 137 km/h contre 136 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 840i Convertible franchit la ligne en 13,59 s contre 13,77 s. L’écart de 0,18 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 840i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 840i Convertible termine en 24,56 s contre 25,00 s, avec 0,45 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant e-tron plafonne à 210 km/h, la Bmw 840i Convertible à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 381 ch, ratio 6,25 kg/ch. 840i Convertible G15 : 340 ch, ratio 5,38 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. 840i Convertible G15 : 250 km/h.