Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 4 991.2 gagne (4,16 s vs 5,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-tron | 911 Carrera 4 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 4,16 s+1,29 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 12,19 s+1,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 22,01 s+3,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 286 km/h−76 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 3,95 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-tron | 911 Carrera 4 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 4,16 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 5,39 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 8,56 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 13,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 12,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 22,01 s |
| VMax | 210 km/h | 286 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 2 381 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera 4 passe les 100 km/h en 4,16 s contre 5,45 s pour la A6 Avant e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 375 ch compense. À ce stade, la 911 Carrera 4 a 1,29 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera 4 roule à 155 km/h contre 136 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 0,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4 franchit la ligne en 12,19 s contre 13,77 s. L’écart de 1,58 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4 termine en 22,00 s contre 25,00 s, avec 3,00 s d’avance.
La 911 Carrera 4 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A6 Avant e-tron en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant e-tron plafonne à 210 km/h, la 911 Carrera 4 à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 1,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 381 ch, ratio 6,25 kg/ch. 911 Carrera 4 991.2 : 375 ch, ratio 3,95 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. 911 Carrera 4 991.2 : 286 km/h.