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Audi A6 Avant e-tron quattro 315 kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,94 s
| Mesure | A6 Avant e-tron quattro 315 kW | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,94 s | 0,50 s · A6 Avant e-tron quattro 315 kW |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 13,47 s | 0,67 s · A6 Avant e-tron quattro 315 kW |
| 1 000 m départ arrêté | 23,60 s | 24,55 s | 0,95 s · A6 Avant e-tron quattro 315 kW |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 257 km/h | 47 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 5,36 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · SQ2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A6 Avant e-tron quattro 315 kW | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s · écart serré | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,91 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,23 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,99 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 17,25 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,60 s | 24,55 s |
| VMax | 210 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 422 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A6 Avant e-tron quattro 315 kW passe les 100 km/h en 4,45 s contre 4,94 s pour la SQ2. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A6 Avant e-tron quattro 315 kW a 0,50 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant e-tron quattro 315 kW roule à 143 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,44 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant e-tron quattro 315 kW franchit la ligne en 12,80 s contre 13,47 s. L’écart de 0,67 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Avant e-tron quattro 315 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant e-tron quattro 315 kW termine en 23,59 s contre 24,55 s, avec 0,95 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (257 km/h), la SQ2 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la A6 Avant e-tron quattro 315 kW n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-tron quattro 315 kW gagne (4,45 s vs 4,94 s).
A6 Avant e-tron quattro 315 kW passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron quattro 315 kW : 422 ch, ratio 5,36 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
A6 Avant e-tron quattro 315 kW : 210 km/h. SQ2 : 257 km/h.