Sur 0–100 km/h, A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW gagne (4,67 s vs 8,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW | 420i Convertible G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−3,47 s | 8,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,97 s−3,00 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,64 s−5,33 s | 28,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+14 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,45 kg/chmeilleur ratio | 9,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 3,35 s | 5,69 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 6,32 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 10,77 s | 20,26 s |
| 0–200 km/h | 17,53 s | 36,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,97 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,64 s | 28,97 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 420i Convertible | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW passe les 100 km/h en 4,67 s contre 8,14 s pour la Bmw 420i Convertible. À ce stade, la A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW a 3,47 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW roule à 141 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 420i Convertible. L’écart est de 2,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW franchit la ligne en 12,96 s contre 15,96 s. L’écart de 3,00 s représente environ 114 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW termine en 23,64 s contre 28,97 s, avec 5,33 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 420i Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,45 kg/ch vs 9,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,10 secondes. La différence de 3,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW : 367 ch, ratio 5,45 kg/ch. 420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch.
A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW : 250 km/h. 420i Convertible G22 : 236 km/h.