Sur 0–100 km/h, 520i G30 gagne (8,07 s vs 8,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Sedan | 520i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,16 s | 8,07 s+0,09 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 15,97 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,62 s−0,32 s | 28,94 s |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h+19 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,68 kg/chmeilleur ratio | 8,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Sedan | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,18 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 3,65 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 6,02 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 8,16 s | 8,07 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,91 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 18,76 s | 20,03 s |
| 0–200 km/h | 32,45 s | 38,15 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 15,97 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,62 s | 28,94 s |
| VMax | 244 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 520i passe les 100 km/h en 8,07 s contre 8,16 s pour la A6 Sedan. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 520i roule à 116 km/h contre 119 km/h pour la A6 Sedan. L’écart est de 0,21 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520i franchit la ligne en 15,97 s contre 16,06 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 520i plafonne à 225 km/h tandis que la A6 Sedan continue d’accélérer vers 244 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 539 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A6 Sedan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 19 km/h.
À 1 000 mètres, la A6 Sedan termine en 28,62 s contre 28,94 s. Le delta de 0,32 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Sedan plafonne à 244 km/h, la Bmw 520i à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,68 kg/ch vs 8,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,90 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 8,16 secondes (simulation calibrée).
A6 Sedan : 204 ch, ratio 8,68 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,89 kg/ch.
A6 Sedan : 244 km/h. 520i G30 : 225 km/h.