Sur 0–100 km/h, A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW gagne (5,39 s vs 8,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW | 520i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s−2,76 s | 8,15 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s−2,27 s | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,78 s−4,49 s | 29,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+25 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,84 kg/chmeilleur ratio | 9,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW | 520i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,27 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,88 s | 5,56 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 8,15 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 11,47 s |
| 0–160 km/h | 12,36 s | 21,51 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 42,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,78 s | 29,27 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 145 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW passe les 100 km/h en 5,40 s contre 8,15 s pour la Bmw 520i Touring. Le couple instantané de 500 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW a 2,76 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW roule à 134 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 520i Touring. L’écart est de 1,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW franchit la ligne en 13,66 s contre 15,93 s. L’écart de 2,27 s représente environ 86 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW termine en 24,78 s contre 29,26 s, avec 4,49 s d’avance.
La A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 520i Touring en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 520i Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,50 secondes. La différence de 2,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionAudi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW et BMW 520i Touring G30 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW gagne (5,39 s vs 8,15 s).
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,39 secondes (simulation calibrée).
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW : 367 ch, ratio 5,84 kg/ch. 520i Touring G30 : 184 ch, ratio 9,32 kg/ch.
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW : 250 km/h. 520i Touring G30 : 225 km/h.