Sur 0–100 km/h, A6 Sportback e-tron quattro 315 kW gagne (4,73 s vs 7,01 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Sportback e-tron quattro 315 kW | CLA 220 4MATIC Saloon | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,73 s−2,28 s | 7,01 s |
| 400 m départ arrêté | 13,06 s−2,00 s | 15,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s−3,57 s | 27,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 237 km/h−27 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,59 kg/chmeilleur ratio | 8,39 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Sportback e-tron quattro 315 kW | CLA 220 4MATIC Saloon |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 4,79 s |
| 0–100 km/h | 4,73 s | 7,01 s |
| 0–120 km/h | 6,38 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 11,05 s | 17,36 s |
| 0–200 km/h | 17,89 s | 29,85 s |
| 400 m départ arrêté | 13,06 s | 15,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 27,49 s |
| VMax | 210 km/h | 237 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 422 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 360 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 211 ch | Pending |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW passe les 100 km/h en 4,73 s contre 7,01 s pour la CLA 220 4MATIC Saloon. Le couple instantané de 580 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW a 2,28 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW roule à 140 km/h contre 120 km/h pour la CLA 220 4MATIC Saloon. L’écart est de 1,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW franchit la ligne en 13,06 s contre 15,05 s. L’écart de 1,99 s représente environ 80 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW termine en 23,92 s contre 27,48 s, avec 3,56 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (237 km/h), la CLA 220 4MATIC Saloon ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW plafonne à 210 km/h, la CLA 220 4MATIC Saloon à 237 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 2,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Sportback e-tron quattro 315 kW passe de 0 à 100 km/h en 4,73 secondes (simulation calibrée).
A6 Sportback e-tron quattro 315 kW : 422 ch, ratio 5,59 kg/ch. CLA 220 4MATIC Saloon : 211 ch, ratio 8,39 kg/ch.
A6 Sportback e-tron quattro 315 kW : 210 km/h. CLA 220 4MATIC Saloon : 237 km/h.