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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | CLA 220 4MATIC Saloon | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,01 s | 2,79 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 15,06 s | 2,51 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 27,49 s | 2,24 s · P7 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 237 km/h | 67 km/h · CLA 220 4MATIC Saloon |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 8,39 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | CLA 220 4MATIC Saloon |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,79 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,01 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 17,36 s |
| 0–200 km/h | - | 29,85 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 15,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 27,49 s |
| VMax | 170 km/h | 237 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 211 ch | Pending |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 7,01 s pour la CLA 220 4MATIC Saloon. Le couple instantané de 655 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 2,80 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 120 km/h pour la CLA 220 4MATIC Saloon. L’écart est de 1,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 15,05 s. L’écart de 2,51 s représente environ 100 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la CLA 220 4MATIC Saloon continue d’accélérer vers 237 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 2,79 s contre 2,51 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la P7 termine en 25,24 s contre 27,48 s, avec seulement 2,24 s d’avance. La CLA 220 4MATIC Saloon ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la CLA 220 4MATIC Saloon à 237 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 2,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 7,01 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. CLA 220 4MATIC Saloon : 211 ch, ratio 8,39 kg/ch.
P7 : 170 km/h. CLA 220 4MATIC Saloon : 237 km/h.