Sur 0–100 km/h, 730d xDrive G11 gagne (5,91 s vs 5,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV | 730d xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,94 s | 5,91 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 14,20 s | 14,19 s+0,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 25,96 s+0,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,15 kg/ch | 6,96 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV | 730d xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 4,10 s | 4,13 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,94 s | 5,91 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,29 s | 8,16 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,91 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 25,38 s | 24,62 s |
| 400 m départ arrêté | 14,20 s | 14,19 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 25,96 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 045 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 730d xDrive passe les 100 km/h en 5,91 s contre 5,94 s pour la A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV roule à 126 km/h contre 128 km/h pour la Bmw 730d xDrive. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 730d xDrive franchit la ligne en 14,19 s contre 14,19 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,14 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV et la Bmw 730d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,15 kg/ch vs 6,96 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,67 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV passe de 0 à 100 km/h en 5,94 secondes (simulation calibrée).
A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV : 286 ch, ratio 7,15 kg/ch. 730d xDrive G11 : 265 ch, ratio 6,96 kg/ch.
A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV : 250 km/h. 730d xDrive G11 : 250 km/h.