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BMW 730d xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 730d xDrive G11 | XC40 B4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 8,23 s | 2,32 s · 730d xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 14,19 s | 16,11 s | 1,92 s · 730d xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 29,39 s | 3,43 s · 730d xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · 730d xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 8,17 kg/ch | meilleur ratio · 730d xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 730d xDrive G11 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 8,16 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 14,44 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 24,62 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,19 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 29,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la 730d xDrive passe les 100 km/h en 5,91 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la 730d xDrive a 2,32 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la 730d xDrive roule à 128 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 1,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 730d xDrive franchit la ligne en 14,19 s contre 16,10 s. L’écart de 1,91 s représente environ 73 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 730d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la 730d xDrive termine en 25,95 s contre 29,39 s, avec 3,43 s d’avance.
La 730d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la XC40 B4 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 730d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 8,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 2,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 730d xDrive G11 gagne (5,91 s vs 8,23 s).
730d xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
730d xDrive G11 : 265 ch, ratio 6,96 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
730d xDrive G11 : 250 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.