Sur 0–100 km/h, A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV gagne (5,94 s vs 6,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV | 735i G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,94 s−0,70 s | 6,64 s |
| 400 m départ arrêté | 14,20 s−0,58 s | 14,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s−0,94 s | 27,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,15 kg/chmeilleur ratio | 7,26 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV | 735i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 4,10 s | 4,59 s |
| 0–100 km/h | 5,94 s | 6,64 s |
| 0–120 km/h | 8,29 s | 9,20 s |
| 0–160 km/h | 14,91 s | 16,49 s |
| 0–200 km/h | 25,38 s | 28,68 s |
| 400 m départ arrêté | 14,20 s | 14,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 27,04 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 045 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 425 Nm | |
| Poids | 2 075 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 735i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV passe les 100 km/h en 5,94 s contre 6,64 s pour la Bmw 735i. À ce stade, la A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV a 0,70 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV roule à 126 km/h contre 123 km/h pour la Bmw 735i. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV franchit la ligne en 14,19 s contre 14,78 s. L’écart de 0,59 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV termine en 26,09 s contre 27,04 s, avec 0,94 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV et la Bmw 735i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,15 kg/ch vs 7,26 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,73 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV passe de 0 à 100 km/h en 5,94 secondes (simulation calibrée).
A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV : 286 ch, ratio 7,15 kg/ch. 735i G11 : 286 ch, ratio 7,26 kg/ch.
A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV : 250 km/h. 735i G11 : 250 km/h.