Sur 0–100 km/h, 735i G11 gagne (6,64 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 735i G11 | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,64 s−1,59 s | 8,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,78 s−1,33 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,04 s−2,35 s | 29,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,26 kg/chmeilleur ratio | 8,17 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 735i G11 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,59 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 6,64 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 9,20 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 16,49 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 28,68 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,78 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,04 s | 29,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 425 Nm | |
| Poids | 2 075 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 735i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
Au départ, la Bmw 735i passe les 100 km/h en 6,64 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la Bmw 735i a 1,59 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 735i roule à 123 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 735i franchit la ligne en 14,78 s contre 16,10 s. L’écart de 1,32 s représente environ 51 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 735i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 735i termine en 27,04 s contre 29,39 s, avec 2,35 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 735i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,26 kg/ch vs 8,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs auto).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 1,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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735i G11 passe de 0 à 100 km/h en 6,64 secondes (simulation calibrée).
735i G11 : 286 ch, ratio 7,26 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
735i G11 : 250 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.