Sur 0–100 km/h, 740d xDrive G11 gagne (5,09 s vs 5,74 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A8 L 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV | 740d xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,74 s | 5,09 s+0,65 s |
| 400 m départ arrêté | 13,93 s | 13,38 s+0,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,99 s | 24,34 s+0,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/ch | 5,75 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A8 L 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV | 740d xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,56 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 2,59 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 3,66 s |
| 0–100 km/h | 5,74 s | 5,09 s |
| 0–120 km/h | 7,57 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 12,60 s | 11,77 s |
| 0–200 km/h | 20,27 s | 19,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,93 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,99 s | 24,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 740d xDrive passe les 100 km/h en 5,09 s contre 5,74 s pour la A8 L 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV. À ce stade, la Bmw 740d xDrive a 0,65 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740d xDrive roule à 137 km/h contre 135 km/h pour la A8 L 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740d xDrive franchit la ligne en 13,37 s contre 13,93 s. L’écart de 0,56 s représente environ 26 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740d xDrive termine en 24,34 s contre 24,99 s, avec 0,65 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la A8 L 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV et la Bmw 740d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,82 kg/ch vs 5,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,65 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A8 L 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV passe de 0 à 100 km/h en 5,74 secondes (simulation calibrée).
A8 L 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV : 340 ch, ratio 5,82 kg/ch. 740d xDrive G11 : 340 ch, ratio 5,75 kg/ch.
A8 L 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV : 250 km/h. 740d xDrive G11 : 250 km/h.