Audi A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic vs Audi S5 Sedan : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la S5 Sedan passe les 100 km/h en 4,50 s contre 4,84 s pour la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la S5 Sedan a 0,33 s d’avance et se situe environ 4 m devant.

À 200 mètres, la S5 Sedan roule à 142 km/h contre 140 km/h pour la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la S5 Sedan franchit la ligne en 12,80 s contre 13,11 s. L’écart de 0,31 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la S5 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la S5 Sedan termine en 23,38 s contre 23,78 s, avec 0,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

Particularité commune aux deux adversaires : la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic et la S5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,50 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.