Sur 0–100 km/h, A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic gagne (4,83 s vs 4,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,11 s | 4,94 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s−0,36 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s−0,77 s | 24,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 257 km/h−7 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/chmeilleur ratio | 5,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,07 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 3,54 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,94 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s | 24,55 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 257 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe les 100 km/h en 4,84 s contre 4,94 s pour la SQ2. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,11 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic roule à 140 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,18 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic franchit la ligne en 13,11 s contre 13,47 s. L’écart de 0,36 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic termine en 23,78 s contre 24,55 s, avec 0,77 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 257 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 ch, ratio 5,06 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.