Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 5,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| e-tron GT quattro | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−1,84 s | 5,98 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s−1,91 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s−3,95 s | 26,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+15 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/chmeilleur ratio | 6,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | e-tron GT quattro | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 26,41 s |
| VMax | 245 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 5,98 s pour la DS7 E-Tense 4x4 300. À ce stade, la e-tron GT quattro a 1,84 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 127 km/h pour la DS7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 1,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-tron GT quattro franchit la ligne en 12,36 s contre 14,27 s. L’écart de 1,91 s représente environ 80 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la e-tron GT quattro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la e-tron GT quattro termine en 22,46 s contre 26,41 s, avec 3,95 s d’avance.
Bridée électroniquement à 245 km/h, la e-tron GT quattro n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,95 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 1,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Audi e-tron GT quattro et DS DS7 E-Tense 4x4 300 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 5,98 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.