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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,14 s
| Mesure | e-tron GT quattro | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,33 s | 0,20 s · e-tron GT quattro |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,66 s | 0,30 s · e-tron GT quattro |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 23,35 s | 0,89 s · e-tron GT quattro |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 210 km/h | 35 km/h · e-tron GT quattro |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/ch | 5,18 kg/ch | meilleur ratio · e-tron GT quattro |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-tron GT quattro | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · écart serré | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s · écart serré | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s · écart serré | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 16,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 23,35 s |
| VMax | 245 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 4,34 s pour la GLC 400 4MATIC with EQ Technology. À ce stade, la e-tron GT quattro a 0,20 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 145 km/h pour la GLC 400 4MATIC with EQ Technology. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la e-tron GT quattro franchit la ligne en 12,36 s contre 12,66 s. L’écart de 0,30 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la e-tron GT quattro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 201 km/h. À 1 000 mètres, la e-tron GT quattro termine en 22,46 s contre 23,35 s, avec 0,89 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,95 kg/ch vs 5,18 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,65 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,33 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 210 km/h.