Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d U11 gagne (8,38 s vs 9,21 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X1 sDrive20d U11 | Q3 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,38 s−0,83 s | 9,21 s |
| 400 m départ arrêté | 16,20 s−0,48 s | 16,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,75 s−0,52 s | 30,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+3 km/h | 207 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,88 kg/chmeilleur ratio | 10,83 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X1 sDrive20d U11 | Q3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,09 s | 3,47 s |
| 0–80 km/h | 5,77 s | 6,18 s |
| 0–100 km/h | 8,38 s | 9,21 s |
| 0–120 km/h | 11,82 s | 12,73 s |
| 0–160 km/h | 22,77 s | 23,40 s |
| 0–200 km/h | 52,85 s | 49,76 s |
| 400 m départ arrêté | 16,20 s | 16,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,75 s | 30,27 s |
| VMax | 210 km/h | 207 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive20d | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 8,38 s contre 9,21 s pour la Q3 Sportback. À ce stade, la Bmw X1 sDrive20d a 0,83 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 sDrive20d roule à 113 km/h contre 110 km/h pour la Q3 Sportback. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 sDrive20d franchit la ligne en 16,20 s contre 16,68 s. L’écart de 0,48 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 sDrive20d termine en 29,75 s contre 30,26 s, avec 0,51 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 207 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X1 sDrive20d plafonne à 210 km/h, la Q3 Sportback à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,88 kg/ch vs 10,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,82 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X1 sDrive20d U11 passe de 0 à 100 km/h en 8,38 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive20d U11 : 163 ch, ratio 9,88 kg/ch. Q3 Sportback : 150 ch, ratio 10,83 kg/ch.
X1 sDrive20d U11 : 210 km/h. Q3 Sportback : 207 km/h.