Sur 0–100 km/h, X2 xDrive20i F39 gagne (7,84 s vs 8,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X2 xDrive20i F39 | X1 sDrive20d U11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,84 s−0,54 s | 8,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,73 s−0,47 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,75 s−1,00 s | 29,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 221 km/h+11 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,02 kg/chmeilleur ratio | 9,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X2 xDrive20i F39 | X1 sDrive20d U11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 5,48 s | 5,77 s |
| 0–100 km/h | 7,84 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 10,89 s | 11,82 s |
| 0–160 km/h | 19,94 s | 22,77 s |
| 0–200 km/h | 40,05 s | 52,85 s |
| 400 m départ arrêté | 15,73 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,75 s | 29,75 s |
| VMax | 221 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la Bmw X2 xDrive20i passe les 100 km/h en 7,84 s contre 8,38 s pour la Bmw X1 sDrive20d. À ce stade, la Bmw X2 xDrive20i a 0,54 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X2 xDrive20i roule à 116 km/h contre 113 km/h pour la Bmw X1 sDrive20d. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 xDrive20i franchit la ligne en 15,73 s contre 16,20 s. L’écart de 0,47 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X2 xDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X2 xDrive20i termine en 28,74 s contre 29,75 s, avec 1,00 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (221 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X2 xDrive20i plafonne à 224 km/h, la Bmw X1 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,02 kg/ch vs 9,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,95 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X2 xDrive20i F39 passe de 0 à 100 km/h en 7,84 secondes (simulation calibrée).
X2 xDrive20i F39 : 192 ch, ratio 8,02 kg/ch. X1 sDrive20d U11 : 163 ch, ratio 9,88 kg/ch.
X2 xDrive20i F39 : 221 km/h. X1 sDrive20d U11 : 210 km/h.