Sur 0–100 km/h, Q3 Sportback e-hybrid S tronic 200 kW gagne (6,85 s vs 7,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q3 Sportback e-hybrid S tronic 200 kW | e:Ny1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,85 s−0,91 s | 7,76 s |
| 400 m départ arrêté | 14,95 s−0,87 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,83 s−2,58 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h+55 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,71 kg/chmeilleur ratio | 8,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q3 Sportback e-hybrid S tronic 200 kW | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 6,85 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 9,32 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 15,47 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 26,54 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,95 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,83 s | 29,41 s |
| VMax | 215 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Q3 Sportback e-hybrid S tronic 200 kW passe les 100 km/h en 6,85 s contre 7,76 s pour la e:Ny1. À ce stade, la Q3 Sportback e-hybrid S tronic 200 kW a 0,91 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Q3 Sportback e-hybrid S tronic 200 kW roule à 124 km/h contre 122 km/h pour la e:Ny1. L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q3 Sportback e-hybrid S tronic 200 kW franchit la ligne en 14,94 s contre 15,82 s. L’écart de 0,87 s représente environ 36 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q3 Sportback e-hybrid S tronic 200 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Q3 Sportback e-hybrid S tronic 200 kW termine en 26,83 s contre 29,40 s, avec 2,57 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q3 Sportback e-hybrid S tronic 200 kW plafonne à 215 km/h, la e:Ny1 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,71 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 0,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q3 Sportback e-hybrid S tronic 200 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,85 secondes (simulation calibrée).
Q3 Sportback e-hybrid S tronic 200 kW : 272 ch, ratio 6,71 kg/ch. e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch.
Q3 Sportback e-hybrid S tronic 200 kW : 215 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.