Sur 0–100 km/h, RAV4 PHEV gagne (6,08 s vs 7,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RAV4 PHEV | e:Ny1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−1,68 s | 7,76 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s−1,49 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s−3,50 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+104 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,50 kg/chmeilleur ratio | 8,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RAV4 PHEV | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 4,47 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 8,33 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 13,97 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 23,37 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 29,41 s |
| VMax | 264 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la RAV4 PHEV passe les 100 km/h en 6,08 s contre 7,76 s pour la e:Ny1. À ce stade, la RAV4 PHEV a 1,68 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la RAV4 PHEV roule à 129 km/h contre 122 km/h pour la e:Ny1. L’écart est de 1,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RAV4 PHEV franchit la ligne en 14,33 s contre 15,82 s. L’écart de 1,49 s représente environ 60 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RAV4 PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la RAV4 PHEV termine en 25,91 s contre 29,40 s, avec 3,50 s d’avance.
La RAV4 PHEV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la e:Ny1 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la e:Ny1 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,50 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 1,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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RAV4 PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch. e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch.
RAV4 PHEV : 264 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.