Sur 0–100 km/h, Q3 SUV gagne (9,16 s vs 9,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q3 SUV | X1 sDrive18d Steptronic F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,16 s−0,38 s | 9,54 s |
| 400 m départ arrêté | 16,93 s−0,11 s | 17,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,85 s−0,13 s | 30,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 209 km/h+4 km/h | 205 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,40 kg/ch | 10,30 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q3 SUV | X1 sDrive18d Steptronic F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s | 2,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,65 s | 3,68 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,48 s | 6,67 s |
| 0–100 km/h | 9,16 s | 9,54 s |
| 0–120 km/h | 13,38 s | 13,34 sécart serré |
| 0–160 km/h | 25,21 s | 25,71 s |
| 0–200 km/h | 54,13 s | 70,51 s |
| 400 m départ arrêté | 16,93 s | 17,04 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 30,85 s | 30,98 sécart serré |
| VMax | 209 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q3 SUV passe les 100 km/h en 9,16 s contre 9,54 s pour la Bmw X1 sDrive18d Steptronic. À ce stade, la Q3 SUV a 0,38 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Q3 SUV roule à 111 km/h contre 109 km/h pour la Bmw X1 sDrive18d Steptronic. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q3 SUV franchit la ligne en 16,93 s contre 17,03 s. L’écart de 0,11 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Q3 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 151 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la Q3 SUV termine en 30,84 s contre 30,98 s, avec 0,14 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (209 vs 205 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q3 SUV plafonne à 209 km/h, la Bmw X1 sDrive18d Steptronic à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,40 kg/ch vs 10,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q3 SUV passe de 0 à 100 km/h en 9,16 secondes (simulation calibrée).
Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch. X1 sDrive18d Steptronic F48 : 150 ch, ratio 10,30 kg/ch.
Q3 SUV : 209 km/h. X1 sDrive18d Steptronic F48 : 205 km/h.