Sur 0–100 km/h, Q3 SUV gagne (6,99 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q3 SUV | X2 sDrive20i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,99 s−0,81 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s−0,44 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,39 s | 28,39 s+0,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h+2 km/h | 227 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,14 kg/ch | 7,60 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q3 SUV | X2 sDrive20i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,51 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 4,85 s | 5,54 s |
| 0–100 km/h | 6,99 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,04 s | 10,42 s |
| 0–160 km/h | 20,12 s | 18,58 s |
| 0–200 km/h | 36,49 s | 34,95 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,39 s | 28,39 s |
| VMax | 229 km/h | 227 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Q3 SUV passe les 100 km/h en 6,99 s contre 7,80 s pour la X2 sDrive20i. À ce stade, la Q3 SUV a 0,81 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Q3 SUV roule à 119 km/h contre 120 km/h pour la X2 sDrive20i. L’écart est de 0,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q3 SUV franchit la ligne en 15,30 s contre 15,74 s. L’écart de 0,43 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Q3 SUV termine en 28,39 s contre 28,39 s, avec seulement 0,00 s d’avance. La X2 sDrive20i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q3 SUV et la X2 sDrive20i sont toutes deux bridées électroniquement à 229 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,14 kg/ch vs 7,60 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,38 secondes. La différence de 0,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q3 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,99 secondes (simulation calibrée).
Q3 SUV : 204 ch, ratio 8,14 kg/ch. X2 sDrive20i F39 : 192 ch, ratio 7,60 kg/ch.
Q3 SUV : 229 km/h. X2 sDrive20i F39 : 227 km/h.