Sur 0–100 km/h, Q4 45 e-tron 210 kW et X2 xDrive25e F39 sont au coude-à-coude (6,74 s vs 6,77 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q4 45 e-tron 210 kW | X2 xDrive25e F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,77 s | 6,74 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 14,89 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 27,32 s+0,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 195 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,50 kg/chmeilleur ratio | 7,86 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q4 45 e-tron 210 kW | X2 xDrive25e F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 6,77 s | 6,74 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 9,34 s |
| 0–160 km/h | 16,30 s | 16,97 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 14,89 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 27,32 sécart serré |
| VMax | 180 km/h | 195 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 545 Nm | |
| Poids | 2 145 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la X2 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,74 s contre 6,77 s pour la Q4 45 e-tron 210 kW. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X2 xDrive25e roule à 122 km/h contre 125 km/h pour la Q4 45 e-tron 210 kW. L’écart est de 0,22 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 xDrive25e franchit la ligne en 14,89 s contre 14,98 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X2 xDrive25e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la X2 xDrive25e termine en 27,32 s contre 27,43 s, avec 0,11 s d’avance.
La X2 xDrive25e bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q4 45 e-tron 210 kW en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q4 45 e-tron 210 kW plafonne à 180 km/h, la X2 xDrive25e à 195 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,50 kg/ch vs 7,86 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,91 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q4 45 e-tron 210 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,77 secondes (simulation calibrée).
Q4 45 e-tron 210 kW : 286 ch, ratio 7,50 kg/ch. X2 xDrive25e F39 : 220 ch, ratio 7,86 kg/ch.
Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h. X2 xDrive25e F39 : 195 km/h.