Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 8,61 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Scenic E-Tech Electric 220 | Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−0,56 s | 8,61 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s−0,42 s | 16,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s−1,35 s | 30,33 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h+73 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/chmeilleur ratio | 10,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,75 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 6,27 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 8,61 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 22,64 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 16,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 30,33 s |
| VMax | 233 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 120 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 220 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 8,61 s pour la Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW. À ce stade, la Scenic E-Tech Electric 220 a 0,56 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 roule à 120 km/h contre 115 km/h pour la Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 220 franchit la ligne en 16,06 s contre 16,48 s. L’écart de 0,42 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 termine en 28,98 s contre 30,32 s, avec 1,34 s d’avance.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,12 kg/ch vs 10,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,73 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Scenic E-Tech Electric 220 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch. Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW : 201 ch, ratio 10,55 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h. Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW : 160 km/h.