Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 9,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Scenic E-Tech Electric 220 | X2 sDrive18i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−1,44 s | 9,49 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s−0,82 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s−2,06 s | 31,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h+31 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/chmeilleur ratio | 10,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,25 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 13,54 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 26,84 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | 89,98 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 31,04 s |
| VMax | 233 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X2 sDrive18i | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 220 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 9,49 s pour la Bmw X2 sDrive18i. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw X2 sDrive18i se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 roule à 120 km/h contre 108 km/h pour la Bmw X2 sDrive18i. L’écart est de 0,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 220 franchit la ligne en 16,06 s contre 16,88 s. L’écart de 0,82 s représente environ 30 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 termine en 28,98 s contre 31,04 s, avec 2,06 s d’avance.
Bridée électroniquement à 205 km/h, la Bmw X2 sDrive18i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,03 secondes. La différence de 1,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Scenic E-Tech Electric 220 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch. X2 sDrive18i F39 : 136 ch, ratio 10,37 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h. X2 sDrive18i F39 : 202 km/h.