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Audi Q5 Sportback
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 Sportback | Q5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,34 s | 7,35 s | 0,01 s · Q5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 15,29 s | Identique |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,61 s | 0,04 s · Q5 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 226 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 9,66 kg/ch | 9,58 kg/ch | meilleur ratio · Q5 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 Sportback | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,12 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,19 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 4,81 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,34 s · écart serré | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 10,56 s · écart serré | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 20,86 s | 21,04 s |
| 0–200 km/h | 40,24 s | 40,96 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 15,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s · écart serré | 28,61 s |
| VMax | 226 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q5 Sportback passe les 100 km/h en 7,34 s contre 7,35 s pour la Q5 SUV. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 115 km/h contre 115 km/h pour la Q5 Sportback. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 Sportback franchit la ligne en 15,28 s contre 15,29 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,04 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q5 Sportback et la Q5 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 226 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,66 kg/ch vs 9,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,47 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q5 Sportback et Q5 SUV sont au coude-à-coude (7,34 s vs 7,35 s, écart non significatif).
Q5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 7,34 secondes (simulation calibrée).
Q5 Sportback : 204 ch, ratio 9,66 kg/ch. Q5 SUV : 204 ch, ratio 9,58 kg/ch.
Q5 Sportback : 226 km/h. Q5 SUV : 226 km/h.