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Audi Q5 Sportback
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 Sportback | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,34 s | 8,03 s | 0,69 s · Q5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 15,96 s | 0,67 s · Q5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,77 s | 0,20 s · Q5 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 222 km/h | 4 km/h · Q5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 9,66 kg/ch | 8,18 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20d F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 Sportback | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,41 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 5,79 s |
| 0–100 km/h | 7,34 s | 8,03 s |
| 0–120 km/h | 10,56 s | 10,84 s |
| 0–160 km/h | 20,86 s | 19,30 s |
| 0–200 km/h | 40,24 s | 37,62 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 15,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,77 s |
| VMax | 226 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q5 Sportback passe les 100 km/h en 7,34 s contre 8,03 s pour la X1 sDrive20d. À ce stade, la Q5 Sportback a 0,69 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Q5 Sportback roule à 115 km/h contre 118 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 0,83 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 Sportback franchit la ligne en 15,28 s contre 15,95 s. L’écart de 0,67 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Q5 Sportback termine en 28,56 s contre 28,76 s, avec seulement 0,20 s d’avance. La X1 sDrive20d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 Sportback plafonne à 226 km/h, la X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,66 kg/ch vs 8,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,52 secondes. La différence de 0,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q5 Sportback gagne (7,34 s vs 8,03 s).
Q5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 7,34 secondes (simulation calibrée).
Q5 Sportback : 204 ch, ratio 9,66 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,18 kg/ch.
Q5 Sportback : 226 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.