Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30e G01 gagne (6,14 s vs 6,17 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW | X3 xDrive30e G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,17 s | 6,14 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s | 14,38 s+0,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,47 s | 26,28 s+0,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h+39 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,19 kg/ch | 6,82 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW | X3 xDrive30e G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,35 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 4,34 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,17 s | 6,14 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,53 s | 8,43 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,29 s | 14,91 s |
| 0–200 km/h | 26,99 s | 25,95 s |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s | 14,38 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,47 s | 26,28 s |
| VMax | 249 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30e passe les 100 km/h en 6,14 s contre 6,17 s pour la Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30e roule à 127 km/h contre 126 km/h pour la Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30e franchit la ligne en 14,38 s contre 14,45 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 xDrive30e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive30e termine en 26,28 s contre 26,47 s, avec 0,19 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), la Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X3 xDrive30e à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,19 kg/ch vs 6,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,93 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,17 secondes (simulation calibrée).
Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW : 299 ch, ratio 7,19 kg/ch. X3 xDrive30e G01 : 292 ch, ratio 6,82 kg/ch.
Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW : 249 km/h. X3 xDrive30e G01 : 210 km/h.