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BMW X3 xDrive30e G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 xDrive30e G01 | Tonale PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,14 s | 6,30 s | 0,16 s · X3 xDrive30e G01 |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,53 s | 0,15 s · X3 xDrive30e G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 26,25 s | 0,03 s · Tonale PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 200 km/h | 10 km/h · X3 xDrive30e G01 |
| Ratio poids/puissance | 6,82 kg/ch | 6,68 kg/ch | meilleur ratio · Tonale PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 xDrive30e G01 | Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 4,34 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,14 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s · écart serré | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 14,91 s | 14,45 s |
| 0–200 km/h | 25,95 s | 24,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s · écart serré | 14,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 26,25 s · écart serré |
| VMax | 210 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la X3 xDrive30e passe les 100 km/h en 6,14 s contre 6,30 s pour la Tonale PHEV. À ce stade, la X3 xDrive30e a 0,16 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30e roule à 127 km/h contre 129 km/h pour la Tonale PHEV. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30e franchit la ligne en 14,38 s contre 14,52 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Tonale PHEV plafonne à 200 km/h tandis que la X3 xDrive30e continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 834 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Tonale PHEV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la Tonale PHEV termine en 26,24 s contre 26,28 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 xDrive30e plafonne à 210 km/h, la Tonale PHEV à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,82 kg/ch vs 6,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30e G01 gagne (6,14 s vs 6,30 s).
X3 xDrive30e G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,14 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30e G01 : 292 ch, ratio 6,82 kg/ch. Tonale PHEV : 280 ch, ratio 6,68 kg/ch.
X3 xDrive30e G01 : 210 km/h. Tonale PHEV : 200 km/h.