Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30i G02 gagne (6,52 s vs 8,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X4 xDrive30i G02 | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s−2,21 s | 8,73 s |
| 400 m départ arrêté | 14,71 s−1,80 s | 16,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,81 s−2,76 s | 29,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+14 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,98 kg/chmeilleur ratio | 9,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X4 xDrive30i G02 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,52 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 3,83 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 6,36 s |
| 0–100 km/h | 6,52 s | 8,73 s |
| 0–120 km/h | 8,91 s | 11,77 s |
| 0–160 km/h | 15,74 s | 20,94 s |
| 0–200 km/h | 28,17 s | 39,83 s |
| 400 m départ arrêté | 14,71 s | 16,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,81 s | 29,57 s |
| VMax | 240 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw X4 xDrive30i passe les 100 km/h en 6,52 s contre 8,73 s pour la Q5 SUV. À ce stade, la Bmw X4 xDrive30i a 2,21 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X4 xDrive30i roule à 125 km/h contre 115 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 1,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 xDrive30i franchit la ligne en 14,70 s contre 16,51 s. L’écart de 1,81 s représente environ 70 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X4 xDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X4 xDrive30i termine en 26,81 s contre 29,57 s, avec 2,76 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Bmw X4 xDrive30i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q5 SUV en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X4 xDrive30i plafonne à 240 km/h, la Q5 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,98 kg/ch vs 9,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,61 secondes. La différence de 2,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 xDrive30i G02 passe de 0 à 100 km/h en 6,52 secondes (simulation calibrée).
X4 xDrive30i G02 : 252 ch, ratio 6,98 kg/ch. Q5 SUV : 204 ch, ratio 9,00 kg/ch.
X4 xDrive30i G02 : 240 km/h. Q5 SUV : 226 km/h.