Sur 0–100 km/h, X5 xDrive30d F15 gagne (6,62 s vs 8,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive30d F15 | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,62 s−2,11 s | 8,73 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s−1,68 s | 16,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,37 s−2,20 s | 29,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+4 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,96 kg/chmeilleur ratio | 9,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive30d F15 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 3,83 s |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 6,36 s |
| 0–100 km/h | 6,62 s | 8,73 s |
| 0–120 km/h | 9,29 s | 11,77 s |
| 0–160 km/h | 17,18 s | 20,94 s |
| 0–200 km/h | 32,68 s | 39,83 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s | 16,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,37 s | 29,57 s |
| VMax | 230 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw X5 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,62 s contre 8,73 s pour la Q5 SUV. À ce stade, la Bmw X5 xDrive30d a 2,11 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive30d roule à 122 km/h contre 115 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 1,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 xDrive30d franchit la ligne en 14,83 s contre 16,51 s. L’écart de 1,68 s représente environ 65 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 xDrive30d termine en 27,36 s contre 29,57 s, avec 2,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Bmw X5 xDrive30d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q5 SUV en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 xDrive30d plafonne à 230 km/h, la Q5 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,96 kg/ch vs 9,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,61 secondes. La différence de 2,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive30d F15 passe de 0 à 100 km/h en 6,62 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive30d F15 : 265 ch, ratio 7,96 kg/ch. Q5 SUV : 204 ch, ratio 9,00 kg/ch.
X5 xDrive30d F15 : 230 km/h. Q5 SUV : 226 km/h.