Sur 0–100 km/h, X5 xDrive30d F15 gagne (6,62 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive30d F15 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,62 s−1,73 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s−1,36 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,37 s−2,04 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+15 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,96 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive30d F15 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 6,62 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,29 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 17,18 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 32,68 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,37 s | 29,41 s |
| VMax | 230 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | E-PACE P200 2018 | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Bmw X5 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,62 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la Bmw X5 xDrive30d a 1,73 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive30d roule à 122 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 1,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 xDrive30d franchit la ligne en 14,83 s contre 16,19 s. L’écart de 1,36 s représente environ 53 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 xDrive30d termine en 27,36 s contre 29,41 s, avec 2,05 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 xDrive30d plafonne à 230 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,96 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive30d F15 passe de 0 à 100 km/h en 6,62 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive30d F15 : 265 ch, ratio 7,96 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
X5 xDrive30d F15 : 230 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.