Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 6,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q5 SUV | X3 xDrive30d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,13 s | 5,62 s+0,51 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 13,96 s+0,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 25,66 s+0,70 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,19 kg/ch | 6,75 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q5 SUV | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 6,13 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 15,05 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 26,38 s | 24,31 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 25,66 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 6,13 s pour la Q5 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la Bmw X3 xDrive30d a 0,51 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 127 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 14,41 s. L’écart de 0,45 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive30d termine en 25,66 s contre 26,35 s, avec 0,69 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X3 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,13 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 299 ch, ratio 7,19 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
Q5 SUV : 250 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.